Udruga SMOi – Spasimo male obiteljske iznajmljivače je 11. svibnja 2026. poslala priopćenje o Planu upravljanja (turističkom) destinacijom za Grad Zagreb. Tvrde da je tako koncipiran plan politički napad na male iznajmljivače, a čitav plan napravljen isključivo u hotelskih korporacija. Priopćenje potpisuje predsjednik udruge Vedran Tomić.

Rijeka danas ima dva kontejnerska terminala – i dva različita pristupa istoj stvari: tehnologiji i njenom utjecaju na grad, barem što se tiče emisija iz njihovih dizalica.

Grad Kaštela nije zapravo učinio ništa ne bi li se devastirano područje zaštitilo još od 2023., a ilegalni deponij u Sućurcu sanirao tako da se 8. ožujka 2026. ekocid podno Kozjaka opet nastavio. Nakon što su prekršitelji uklonili rampu i ponovno nastavili s ilegalni odlaganjem sve sam to 10. ožujka 2026. opet prijavio inspektoratu i tražio izlazak na teren.

Štiti li Lučka uprava Rijeka interese građana ili prvenstveno interese koncesionara? To je pitanje koje se otvorilo nakon što je Povjerenik za informiranje 26. ožujka 2026. donio Rješenje kojim je poništio postupanje Lučke uprave i naložio ponovno odlučivanje uz obvezu poštivanja Zakona o pravu na pristup informacijama.

Grad Kaštela - Počinitelj nelegalnog deponiranja, iako ranije evidentiran od strane komunalnog redarstva i inspektorata, na kraju je dobio samo prekršajnu prijavu, ali zato vlasnici parcela sada o svom trošku moraju sanirati ne samo građevinski, nego i opasan otpad ( azbest ) kojeg je ta građevinska mafija godinama ( 12-15 godina )  nezakonito odlagala na privatne parcele, bar sudeći po Rješenju državnog inspektorata.

Općenito o pomorskom dobru

Osnovna karakteristika pomorskog dobra, kao općeg dobra, jest da je ono stvar koja pripada svim ljudima, pa je u tom smislu neotuđivo, ne može biti objekt dosjelosti i ne može biti u prometu. Nadalje, pomorsko dobro je stvar u javnoj uporabi, što omogućava svim građanima da se na jednak i ravnopravan način koriste pomorskim dobrom, uz uvjet da poštuju njegovu prirodu i namjenu.

Nakon dopisa Povjerenice za informiranje o nadležnosti nad provedbom javne objave uz pripadajuću javnu raspravu po prijedlogu Primorsko-goranske županije o izmjeni postojeće granice na pomorskom dobru u Rijeci, u pojasu ispred postojećeg stadiona Kantrida, stranka Javno Dobro se dodatno obratila ministru Butkoviću kao čelniku tijela resornog ministarstva zaduženog za kontrolu ovog postupka.

Građani, uključite se, riječ je o vašem zdravlju! Sudjelujte u javnoj raspravi svojim mišljenjima i prigovorima. Dok se terminali šire, a profiti rastu, novi Nacrt akcijskog plana upravljanja bukom Grada Rijeke nudi samo „kozmetiku“ i zastarjele podatke. Stranka Javno dobro otkriva ključne propuste dokumenta koji bi mogao legalizirati industrijsku buku za idućih pet godina.

Nakon završene javne rasprave iz Konavla stižu vijesti kako je u svega par dana više od 300 stanovnika Konavala i Župe napisalo i poslalo Županiji još veći broj primjedbi na Studiju utjecaja na okoliš za Marinu Cavtat!

U Cavtatu, općina Konavle započeli su ishođenje lokacijskih dozvola za projekt švedsko-kanadskih investitora u resort pod nazivom: Marina Resort Cavtat s 900 krevet koji uključuje i Marinu Cavtat, a koji je Vlada još prije četiri godine proglasila strateškim projektom. Najljepša prirodna plaža i vala na krajnjem jugu Hrvatske u velikoj je opasnosti! Na mjestu prirodne plaže Čista luka u uvali Prahivac investitor namjerava graditi veliku strojarnicu i bazen kao dio planirnog spornog resorta u Cavtatu. Nedavno je održano javno izlaganje Studije utjecaja na okoliš za Luku nautičkog turizma - Marina Cavtat, za koji primjedbe možete slati do 23. ožujka.

Nije nikakva tajna da građevinski kriminal, posebno na području Dalmacije, doživljava veliki zamah. Radi se o privatnim radovima, ali u većoj mjeri i velikim javnim projektima u režiji države te lokalne uprave i samouprave koji na kraju završava na privatnim parcelama i divljim deponijima.

Marko Pupić-Bakrač, županijski vijećnik u Skupštini Zadarske županije na 5. sjednici 3.3.2026. održao je govor za pamćenje. Povod je bila namjera davanja koncesije generalu Čermaku i generalskim partnerima nakon što su Kinezi napustili taj projekt koji je vodila njihova tvrtka Luka Zadar d.d.. 

Terminal Rijeka Gateway (Zagrebačka obala) često se u javnosti prezentira kao trijumf privatnih investicija giganata poput Maerska i Enna Logica. Međutim, dublja analiza financijske strukture otkriva sasvim drugačiju sliku: građani Hrvatske i europski porezni obveznici zapravo su suinvestitori koji snose više od polovice troškova prve faze, dok su pitanja o ekološkoj cijeni i kvaliteti života ostala bez odgovora.

1. veljače zatražili smo informaciju od Grada Kaštela po pitanju odvoza iskopa s gradilišta južne strane tunela Kozjak po ''vatrogasnom putu'' koji je za tu svrhu koristila tvrtka L.Z. Projekt, kooperant kineskog CRBC i Cemexa. Naime, neregistriranim dumper-kamionima tvrtke VOLVO za rudarske i izdvojene građevinske lokacije  po najvišem putu iznad Kaštela kolona tih kamiona dupkom natovarena iskopom odvezla je nemjerljive količine NE-deklasificiranog materijala iz iskopa do odlagališta u Cemex-ovoj kavi.

U najnovijem dopisu Hrvatske ceste tvrde da se njih to ne tiče, te stoga ''nemaju informacija'', što je bitan zaokret u odnosu na ranije kad su na sve načine u medijima opravdavali postupke glavnog izvoditelja i kooperanta L.Z. Projekt. Naime stranka Javno Dobro je temeljem informacija glasnogovornika Hrvatskih cesta u medijima poslala upit Gradu Kaštela u kojem je zatražila ''dokument'' kojim se potvrđuje da je Grad izdao dozvolu kooperantu CRBC-a i Cemex-a za prijevoz svojim rudarskim kamionima po javnoj prometnici kolokvijalnog naziva ''vatrogasni put''. Naime, upravo su Hrvatske ceste izjavile da je Grad Kaštela tu dozvolu izdao te da je stoga sve po zakonu.

Stoga je Željan Jurlin iz Javnog Dobra zatražio 1. veljače od Grada Kaštela po Zakonu o pravu na pristup informacijama:

Poštovani,

sukladno Zakonu o pravu na pristup informacijama tražim pisani odgovor na sljedeće upite:

1. 

a) Možete li mi dati na uvid pisani sporazumni ugovor iz kojeg su vidljivi UVJETI korištenja vatrogasnog puta za potrebe odvoza sirovine s gradilišta tunela Kozjak?

b) Koliko iznosi novčana naknada sklopljena ugovorom između grada Kaštela i tvrtke CRBC, odnosno podizvođača L.Z. projekt ? 

2. Rješenje kojim je taj put od strane Grada proglašen vatrogasnim putem i od kojeg datuma ?

Možete odgovoriti odvojeno za svaki upit na dva maila.

Odgovor Grada Kaštela s gomilom dokumenta od kojih se niti jedan ne odnosi decidirano niti na tu prometnicu, niti na upravo te neregistrirane kamione nakon prve odgode roka, stigao je pred nekoliko dana, 21. veljače.  Odgovor objavljujemo u ''original izdanju'' jer je neprepričljivo veliko NIŠTA!

Uz taj ''odgovor'' stigla su još dva dokumenta:

1. Opću SUGLASNOST Grada Kaštela dana CRBC da je moguće uspostaviti privremenu regulaciju prometa za vrijeme trajanja radova na južnoj strani, odnosno na području Grada Kaštela, ali ne i da je uspostavljena takva regulacija upravo za predmetnu cestu po kojoj kamioni L.Z. Projekta voze

2.  Dopis Grada Kaštela glavnom izvoditelju CRBC-u za predmet: Pristupna prometnica južnom portalu tunela Kozjak - Suglasnost, dostavlja se izdanu 20. rujna 2024. godine

Ovaj dopis je već mogao biti prihvaćen da u je u njemu igdje vidljivo kako se radi upravo o ''vatrogasnom putu'' koji se, kako su nas iz Grada Kaštela izvjestili uopće ne zove tako, ali nisu napisali kako se službeno zove. 

Naime odgovorom:

''dajemo suglasnost za korištenje predmetnog puta'' - ali bez opisa ili oznake puta za koji su dali suglasnost, ''Sukladno dostavljenom situacijskom prikazu'' - koji nije priložen dopisu i najvažnije ''s rješavanjem imovinsko pravnih odnosa'' - koji sigurno nisu riješeni jer se na Geoportalu jasno vidi da taj vatrogasni put ide preko mnogih privatnih parcela

ne možemo biti zadovoljni.

Prometni elaborat koji je trebao biti izrađen uz tu suglasnost također nije priložen.

''održavanje privremene regulacije saobraćaja po cijeloj dužini trase'' u dopisu stoji kao uvjet koji sigurno nije bio ispoštivan jer ga Željan Jurlin koji se u trenutku prijevoza kamionima L.Z. Projekta upravo tamo našao nije uočio. 

Interesantno je da se ''pravo korištenja puta'' od Grada Kaštela daje besplatno, što je direktna šteta samom Gradu, te moguće zanimljiva činjenica za slanje USKOK-u ili DORH-u. 

Makar ne možemo uopće tvrditi da se svi ti uvjeti uopće odnose na ''vatrogasni put'' jer ponavljamo, nije nam dostavljena niti ta situacija, niti ima navedene katastarske čestice u ''Suglasnosti''.. 

Pa smo tako kao stranka Javno Dobro ponovo pisali Gradu Kaštela, ali i javnom pravobraniteljstvu kao i Povjereniku za informiranje, a čitateljima JD Portala prilažemo taj dodatni e-mail da ga u dokonosti pročitaju:

Kad će dopuna odgovora iz Grada Kaštela stići ne znamo, no ono što smo sigurni je da dumper-kamionima za rudokope i kamenolome sigurno nije dozvoljeno prevoženje tereta po javnim prometnicama. Niti su registrirani, niti imaju osiguranja za takvo ''javno'' prometovanje. 

Stoga pitanje ''Je li ''vatrogasni put'' nerazvrstana cesta u vlasništvu Grada Kaštela, odnosno za koje su to javne ceste izdali ''Suglasnost'' postaje vrlo interesantno iz više razloga:

Je li Grad Kaštela ''dozvolio'' prometovanje svojim prometnicama prometalima koja ne smiju na javne prometnice općenito?

Od kada to neka jedinica lokalne samouprave ''izdaje dozvole'' za prometovanje svojim prometnicama vozilima koja ne smiju biti uključena u javni promet osim kao specijalni tereti?

Možda bi trebali pitati MUP što o tome misli.

Kako je moguće da Grad Kaštela daje suglasnost za prolaz dumper kamiona besplatno kad je jasno da taj ''vatrogasni put'' prelazi preko mnogobrojnih privatnih parcela? Jesu li vlasnici s tim suglasni? 

A to naravno sve s kamionima tvrtke L.Z. Projekt koji ne smiju napustit Cemexovu kavu.

Već smo pisali o Kaštelima i Solinu, a spomenuli smo i ilegalni deponij u Sitnom Gornjem na administrativnim međama Splita i Omiša, a činjenica da su skoro svi spomenuti slučajevi stigli i do Sabora. Iako nažalost ostaje u zraku ključno pitanje tko sve te brojne „nezakonite” radnje potiče i štiti, osvrnuti ćemo se prije toga na slučaj Trogira. Slučaj koji moguće na najbolji način oslikava „modus operandi” interesno - kriminalne hobotnice na cijelom području Splitsko - dalmatinske županije, a vjerojatno i šire.

Kad su još prošle jeseni neregistrirani kamioni L.Z. Projekta, podizvođača kineskog CRBC i kooperanti Cemex-a (za koji još uvijek ne znamo kad su sklopili ugovor s Kinezima) na izgradnji tunela Kozjak i ceste od južnog izlaza do DC8 krenuli odvozit iskope po ''vatrogasnom putu'' iznad Kaštela Hrvatske ceste su svim medijima ''objasnile'' kako je sve po zakonu jer je CRBC sklopio ugovor o korištenju tog puta s Hrvatskim šumama. Nitko ih inije tražio ''dokaz'' da je izjava istinita.

Grad Split, kao popularno turističko odredište, suočava se s problemom nedostatka taxi stajališta i mjesta za prikup putnika na području Žnjana. To područje, koje uključuje plažu i okolne ugostiteljsko-turističke objekte, privlači veliki broj posjetitelja, posebno tijekom ljetne sezone. Međutim, nedostatak adekvatne infrastrukture za prijevoz stvara probleme kako za turiste, tako i za lokalne prijevoznike.

Mnogima zvuči gotovo nevjerojatno ali činjenica da se mi kao pojedinci uslijed sve češćih primjera devastacije i uzurpacije zaštićenog zelenog pojasa moramo boriti ne samo protiv devastatora i interesnih skupina koji svojim nezakonitim radnjama bitno narušavaju javni prostor, nego i najčešće sa političarima koji u sprezi sa državnim institucijama štite takve nezakonite radnje.

Investitori u hotel upadaju u privatnu parcelu susjeda, odnosno Luke Vidaka na silu jer im se ne da čekat sud ili misle da će ga izgubit! Pogledajte video!          ***napomena - video je uznemirujućeg sadržaja

Luka Vidak Vukica objavio je nekoliko videa i napisao na svom facebooku jutros, 29. Siječnja 2026.:

OČEVID Suda u Dubrovniku je jučer trebao biti. Otkazan je zbog bolesti vještaka. Jutros su došli uništiti imovinu moje obitllji i time onemogućiti sud u Dubroviku da na očevidu vidi stvarno stanje terena. Ogradu naše okućnice. Počinitelji su Božo Banović iz Močića, Ivan Banović (njegov sin) i drugi brat Banović, te još grupa vidljiva na snimkama. Na pomorskom dobru namjeravaju graditi zgradu 7 etaža, moja obitelji i imovina moje obitelji im stoje na putu. U pozadini Božo Koprivica iz Agram Banke i Adriatic/Euroherc osiguranja (suvlasnici). Policija pozvana nedolazi preko pola sata. Dok su nas udarali otimali su se za mobitel mene i brata, bratov mobitel su oteli i ukrali da se spriječi objava snimaka.

Hrvatske ceste su nam odgovorile na zahtjev za informacijama ali i zatražile odgodu zbog kompleksnosti odgovora, te njihov integralni odgovor očekujemo oko 4. veljače. U međuvremenu stranka Javno Dobro je već 20. siječnja dobila odgovor Hrvatskih šuma na dio zahtjeva za informacijom upućen Hrvatskim cestama pod točkom ''3. Tražimo presliku ugovora između CRBC i Hrvatskih šuma o pravu na prijevoz teškim kamionima bez registracije (dakle i potrebnog osiguranja) po javnom putu kojim su vozili od gradilišta do kave uz dokaz da tim putem upravljaju upravo Hrvatske šume'' a koji ćemo prezentirati u ovom članku na JD Portalu.